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新中国成立70年周口市铁路发展综述

发布日期:2020/4/5 19:33:51 浏览:466

来源时间为:2019-09-02

岁月不居,时节如流。周口铁路公园有一台颇有年代感的蒸汽机车——上游型机车,经常有市民驻足拍照留念。这是一台很有来头的铁路蒸汽机车,它本身就是周口铁路发展的一座“铭碑”。

上世纪70年代,这台机车辗转来到周口,在当时新建的周口铁路上奔驰,见证了周口铁路数十年来发生的巨大变化。如今,在完成自己运行的使命后,它又以一种新的形式继续着自己的新使命。

从最初烧煤冒着浓烟的蒸汽机车,到载着旅客穿梭各大城市的内燃机车,再到如今风驰电掣的电力机车,以及不久之后即将通车运行的郑合高铁,周口铁路与周口经济社会发展一路同行。

从无到有砥砺奋进

说起周口境内最早的铁路,就不得不说许郸铁路。许郸铁路轨距762毫米,只有准轨铁路1435毫米的一半多一点,俗称“小铁路”。许郸铁路扶郸段始建于1967年,全长151.2公里(含准阳至周口中心城区段),由扶沟县入境,经太康、淮阳至郸城县,在淮阳分岔,通往周口中心城区。

许郸铁路主要承运煤炭、砂石及农副产品。运输形式有整担和零担两种。客运允许乘客携带牲畜1头、农具及小件物品。1968年,许郸铁路货运量4.73万吨,周转量397.45万吨公里;客运量13.63万人次,周转量500.86万人公里。1971年底,该路段拥有蒸汽机12台、内燃机5台,各种客、货车158辆。1986年至1990年,客、货运输量有所下降。1990年,货运量43.6万吨,周转量4123.27万吨公里;客运量59.97万人次,周转量2089.49万人公里。

当年许郸铁路是我国运营里程最长的一条地方铁路,被外界誉为“原生态的工业革命的活景观”和“活着的18世纪工业革命博物馆”。21世纪以来,随着公路网的不断完善,许郸铁路的货运和客运收入都大幅度萎缩。2009年,许郸铁路停运。

周口第一条准轨铁路是漯阜铁路。“引进的第一辆牵引机车是上游型1009机车,那是一台天津产的蒸汽机车。”一名周口漯阜铁路老员工回忆,这大约是1975年的事。

1971年至1972年间,当时的周口地区年需运输物资165万余吨,而载货汽车仅有170部,年运输量仅有30万吨。沙河船运因河水枯减,经常停运,加上其他地区支援汽车的运量,每年总计也不过运输物资55万吨,尚有110万吨物资无专业运力承运。

为缓解运能不足,以及由此导致的能源缺乏状况,1973年11月,漯阜铁路开始施工建设,河南、安徽两省本着“先通后备、固本简末”的原则,多方筹资,分段建设,边建边运,历经17年建成。

运营初期,货场货线因缺轨未铺,周口车站只有两股道,几十公里的道床没有道碴,加之钢轨、轨枕、连接件等都是旧料,没有达到设计标准,因此线路通过能力很低,给行车、运营带来许多困难。在这种情况下,广大职工、民工靠着艰苦创业的精神,边建设边运营。

随着社会的发展,人们对铁路出行需求也越来越广泛,增加客运迫在眉睫。1974年,屋顶为锯齿形的老火车站站房开始建设,总面积为1979平方米,分为候车大厅、行包房、母子候车室、售票厅。

1975年2月5日,一台2116蒸汽机车牵引第一列货车驶进周口站,漯河至周口段正式贯通。煤炭、矿建(砖、瓦、灰、沙、石)、钢材、木材、竹竿、化肥、盐……一系列的物资源源不断地输送到豫东地区,有效解决了该地区物资匮乏的状况。1978年4月1日起,周口火车站正式开办货物发送业务,产自周口的粮食、外贸、副食、棉麻、鲜活货物等物资可以顺利发往全国各地。

自1975年4月运营到1993年末,漯周铁路共完成货运量4344.74万吨,其中,平均年运进煤炭100多万吨、化肥农药20多万吨、建筑材料约30万吨、石轴10万多吨,粮棉油外运30多万吨。截至1993年底,仅铁路比汽车运费节支一项,就使社会受益5亿多元,有力地促进了沿线经济的发展,集约农业、庭院经济及轻纺、化工、畜牧等产业长足进步,一批较大的工厂纷纷建成投产。1981年1月25日,周口车站至漯河车站正式开行客列。1996年,铁道部把漯阜铁路纳入国家铁路网管理,漯阜铁路成为连接京九线、京广线的一条最佳路径。

从内燃机车到电气化

2006年是周口铁路客运史上的重要一年。这年1月18日,周口至北京西K402次旅客列车从周口火车站首发。周口有了进京列车,这在当时地级市中十分罕见,从此“周口”这个名片出现在首都北京。同年9月28日,周口至广州的2506/7次旅客列车从周口火车站首发。

两年后,周口铁路迎来一次巨大转折,2008年根据原铁道部与河南、安徽两省会议纪要精神,以整合漯阜铁路河南段、安徽段运输资源为基础,成立漯阜铁路有限责任公司,注册资本20亿元。

同年9月,铁道部分别与河南省、安徽省签署纪要,決定对漯阜铁路进行战略重组和复线电气化改造,12月28日开工奠基,设计列车运行时速120公里,预留160公里提速条件,设计年客货输送能力1亿吨。

这时候的漯阜铁路有限责任公司管辖漯(河)阜(阳)线、漯(河)舞(钢)线和范(庄)辛(安)线三条铁路线:漯阜线西起京广线的漯河站,东连京九线的阜阳站,全长206.74公里,为国家I级复线电气化铁路,总投资70多亿元;漯舞线西起舞阳钢铁公司专用铁路,东跨京广特大桥与漯阜线相连,全长64.43公里;范辛线北端与平禹铁路范庄站接轨,南端至漯舞铁路辛安站,全长48.4公里。

漯阜铁路在全国路网中具有重要的经济和战略地位,它是连接京九、京广两大国铁主干线的黄金联络线,是我国中原腹地通往华东沿海地区的一条最便捷的铁路运输通道,作为全国铁路网中构建洛阳—漯河—周口—阜阳—南京大能力铁路运输通道的重要组成部分,是“一部两省”的重大决策,关系到国家“中部崛起”战略的实现,对推动我国铁路建设发展,优化路网结构,更好地服务全国经济大局有着重要的战略意义。

时间来到2013年末,周口铁路迎来两件大事:一个是漯阜铁路复线电气化改造工程竣工,另一个是周口火车站新站房正式投入使用。周口新火车站由周口市政府与武汉铁路局共同出资修建,站房项目总投资1.56亿元,建筑面积1万平方米,分为地上两层和局部地下一层,建筑长度1316米,建筑进深4.5米,建筑高度20.522米。新火车站规划设计7条停车股道,规模为5站台7条铁路线,设立基本站台1座和岛式中间站台2座。

漯阜铁路全线电气化建成通车,有效拉近了河南、安徽与东部经济发达地区之间的时空距离,对打通陕西、山西、内蒙古与东南沿海的能源运输通道,促进东、中、西地区的经济文化交流,具有重要作用。

始发“北上广”到达所有直辖市

铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。铁路网的形成,拉近了城市与城市间的距离,也改变了人们出行和生活的方式。

2014年,周口铁路再次开通一列意义重大的旅客列车。2014年7月1日,周口至上海K1505/K1506次首列火车开行,途经项城、沈丘、界首、阜阳、淮南等15个站点。对项城和沈丘来说,在停运客车多年后,再次迎来旅客列车,着实让沿线群众十分兴奋。周口至上海始发旅客列车正式开通,使周口成为为数不多的拥有始发北京、广州、上海三地旅客列车的地市级城市之一。

成功开行周口至北京、周口至上海、周口至广州3对始发列车,实现了“三进”客车的开行目标,极大提升了漯阜沿线城市的形象和知名度,为广大人民群众出行提供了更多便利,有效促进了区域经济的发展。

2014年10月,铁路总公司调图会上又确定将信阳至天津、襄阳至青岛北、南通至重庆北3对旅客列车经过漯阜铁路线运行,并将始发8年之久但一直不能终到的广州客车延伸到周口终到。此时的周口铁路客运,已经能到达全国所有直辖市。

至此,周口铁路走过了极不平凡的发展历程,创造了令人瞩目的辉煌成就。漯阜铁路由普速单线铁路,经过旧线改造和增建二线,现已改造升级为复线电气化铁路,通过能力大为提高;全线300多处道口已经消除95以上,基本实现了全立交、全封闭,行车环境得到了明显改善;接触网全线开通送电,牵引动力实现了由内燃向电力的升级转型过渡;沈丘、项城、周口新建了样式新颖、美观气派的客运站房,一改多年陈旧破落的形象。

到2018年,周口铁路全年发送旅客174.5万人次,完成货运量4965万吨,完成货物周转量72.7亿吨公里,完成客货换算周转量74.3亿吨公里。

即将进入高铁时代

随着经济社会的不断发展和社会文明程度的逐步提高,舒适、安逸、方便、快捷已成为人们乘车出行的新要求,越来越多的人选择乘坐高铁和动车组出行。享受着铁路所带来的便捷生活,周口人民对高铁的期待也越来越强烈。

2015年12月24日,郑州至合肥铁路(河南段)工程建设动员会在周口召开。郑合高铁的开工建设,标志着河南省“米”字形高铁建设又迈出决定性的重要一步。郑州至合肥高铁途经河南、安徽两省,线路全长497.7公里。其中郑州南至阜阳段线路全长277公里,自郑州南站引出,途经郑州航空港区、开封、许昌、周口,在安徽阜阳西站接人商合杭铁路。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西11个车站。项目总投资427.2亿元,等级为双线高速铁路,设计速度350公里每小时,建设工期4年。

经过两年多时间的紧张施工,到2018年9月郑合高铁河南段高架桥梁全部完工,郑合高铁项目线下工程结束,开始全面转入线上无砟轨道和桥面系施工。同年12月15日郑合高铁河南段开始铺轨。

在高铁线上线下工程建设的同时,周口市境内高铁站房也在紧锣密鼓建设中。郑合高铁在周口市境内全长135公里,设扶沟南、西华、周口东、淮阳和沈丘北5个车站。2018年初,5座高铁站相继开工建设。

新建扶沟南站位于扶沟县柴岗乡戴庄东南侧,为线侧下式站房,站场规模2台4线。西华站位于西华县东部、省道S213及双楼理村以西,车场规模2台4线。淮阳站站房为线侧下式旅客站房,地上二层,站场总规模为2站台4线,出站地道1座。沈丘北站站房为线侧下式旅客站房,站房建筑面积5999.8平方米,地上二层。

周口东站站房为线侧平式旅客站房,站房建筑面积30637平米、地上三层,站场总规模为3台8线,进站天桥1座,出站地道1座,车站最高聚集人数为1500人。车站天际线根据建筑功能由高至低层层叠加,与周口三川交汇的地域特征相吻合,既突出建筑的层次感,又彰显站房的磅礴大气之风。建筑主入口以“周”字篆体的书法形式,呼应中国传统建筑檐口。立面幕墙横向百叶隐喻伏羲画卦,表现了地方特有的伏羲氏文化。

2019年7月底,周口市境内5个高铁站房建设进度均超80。

2019年8月18日,一列高速综合检测列车从郑州东站开出,开始对郑合高铁河南段进行联调联试。联调联试是高铁建设中的重要节点,也是最后一个环节。郑合高铁河南段的联调联试,标志着周口即将真正迈入高铁时代。此次联调联试计划3个月内完成,预计郑合高铁2019年年内通车运营。

从蒸汽机车,到即将通车的高速铁路,周口铁路发展异常迅猛

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